城ヶ崎

土日と城ヶ崎。
日曜はアストロドームデビューを目論んでいたが破談。

2016/02/27
ティンカーベル 5.10b 再登
パンピングアイアンII 5.12b 3try
　うち一便はヌン掛け便。

2016/02/28
風に吹かれて 5.11a 1try
　敗退…
パンピングアイアンII 5.12b 3try
　うち一便はヌン掛け便。

ルーフの処理が安定しない。他の人のアドバイスをもらうもコピれない。これは時間かかりそう…

PUMP2

ボルダー。
前回、登れなかった5Qを攻略するも登れない。
スローパーの切り返しが苦手ってこと。ルートだとこんなの出てこないしなあ。
とやりこんでると軽くパキってしまった。
スローパーでもパキる…無駄な力を使ってるってことなんだろうけど。

そのためにリードに転身して11前半以下を中心に登り込んだ。一度も落ちなかった。

一反木綿の樋口くんの10dはオンサイト出来たけれど、ひねくれ過ぎだと思う。樋口くんらしいと言えばらしい。

PUMP2

ボルダー。
バランシーな5Qが登れず苦労する。

PUMP2

前夜の大雨で登れないんじゃない？でPUMP2。

ツナミ桃 5.12b 2try

来るのが遅かったので2便しか出せず。
ルーフのクロスまではノーテン。クロスがしんどい。

PUMP2

雨なので予定外のジム。本気トライモードで。

ツナミ桃5.12b 3try

ルーフからリップでの大きなクロスが核心か。

PUMP2

ボルダー。
まだ靴が入らなくて痛み止め併用。

4Qを徐々に片付け中。

ウエストロック 調布

新規開拓してみたかったが雨か雪で雨雲レーダーが真っ青だったので近いウエストロックへ。でも晴れてしまった。

4Qはオンサイト祭り。出来ないのもいくつかあったけど。
ここでトレーニングするなら3Qあたりが良さそう。

河又

天気が芳しくなかったので河又。
イケイケ系しかやってなかったせいかテクニカルで面白かった。

イヤーイヤ 5.11a 2try R.P.

ご指摘いただいて気づいたのですが、ルートミス。
　馬乗りコルネからアリゲーターのラインに入って直上していますが、実は左にトラバースして隣の隣の大将5.10cの終了点へが正解でした。しかし後半は10a程度という話なのでとりあえずR.P.としときます(^_^;)

おもらいでがんす 5.12bc 2try
　触ってみた。ムーブは面白い！けれど保持出来ないので時間かかりそう。

ビッグトゥモロウ 5.11c 1try
　回収代行。ムーブは面白い。

アイロンヘッド R.P.

岩場に戻れた。
痛みはあるが、痛み止めでごまかす。

で、宿題のアイロンヘッドから。

アイロンヘッド 5.12a 3try R.P.
　マスターは失敗。二便目はまだ体が起きてなかったのか最後のポッケに手が届かずフォール。三便目で問題なくR.P.出来ました。

一からやり直しだろうなと思ってただけに拍子抜け。

PUMP2

ようやく踵をついても普通のスピードで歩けるようになってきたのでジムに復帰した。

まず靴が入るかどうかである。…やはり腫れてて入りにくく無理やり入れると痛いので痛み止めを飲んで登った。

本当に久しぶりなので感覚を思い出す意味でもリードで11前半をたくさん。
最後に、

ツナミ桃 5.12b 1try


保持力などはあまり落ちてない感じなのだが、宿題のアイロンヘッドはまあ一からやり直しなのだろう…

PCX

受傷してからまるっと二週間。
自分でもまさかこれほど治りが悪いとは思わず。踵は痛めたり、折ると長いみたいです。
この二週間、登るという行為はまったくしておりません。ウェイトトレーニングは上半身だけに限定すればケガは関係ないので通っていますが。

で、ぽっかりと空いた天気の良い週末。ツーリングに行ってきました。いつぶりだろう？
原付二種なのですべて一般道で。

ルートはR246→R467→R1で、小田原入り。
R135でお馴染みの城ヶ崎を通過してから下田まで。
R136に切り替えてぐるっと北上。
途中で道の駅下賀茂温泉湯の花と堂ヶ島食堂へ。


沼津土肥線に入って富士山。そしてR414。


R414に入ると道が混んでたのでグーグル先生にお任せした結果、R246から富士スピードウェイを経て道志みちへ。寒さのあまり道の駅どうしで暖を取ったのちに帰宅。

高速や自動車専用道路が使えないので回れるのかな？と思ったのですが問題なく回れました。5時出発19時帰宅。
しかし、行きと帰りの市街地通過は退屈だったので高速が使えるなら使ったほうがよかったかも…

と言うことで？

150ccのバイクを試乗し回ってきました。ああ、暇人。

まずはスズキのバーグマン200
150ccではなく200ccですが、150ccでは高速走行に不安がある、高速通行が多いならバーグマンという情報をインターネットで見かけたので見てきました。
第一印象はデカい、重い。フルサイズのビッグスクーターよりは小さく軽いでしょうが125に慣れすぎた自分には重いです。
トランクスペースは余裕の41L。日頃の荷物を全部入れても余っていました。これだったらリアボックスいらない。
スクリーンがデフォルトで付いているので買い足す必要なし。
フロアがカットされていて足着きはとてもよい。
ポジションは余裕があってよい。しかしハンドルの幅が狭いのが気になった。まあ慣れる。
燃費はカタログ値が30.1km/lと40km/l。7掛けで21km/l～28km/lぐらいか。自分のフィットとあまり変わらない…
ハンドルバーがカウリングされてるのでスマホホルダーのRAMマウントのパーツを買い足さないといけない（ミラーのネジに通すタイプか？）
走行感はもっさりと言った感じ。キビキビ感がない。これだと峠に持ち込んでも楽しくなさそう。

次にヤマハのマジェスティＳ
バーグマンのあとに乗ったのでちっちゃ！という印象。毎日乗っているPCXとは同サイズ感。
トランクスペースにはやっぱりヘルメットを入れると閉まりにくかった。要リアボックス。
要スクリーン。
足着き性は爪先立ち。それはいいのだが、フロアに乗せると窮屈で足を開かないと収められない。バランスが合ってないような。
アクセサリーソケットがない。ハザードスイッチがない。
燃費は37.1km/lと40km/l。予想26～28km/l
走行感は試乗車がマフラー交換済みだったからかもしれないが、バイクらしい乗り味だった。
峠だとこのスクーターが一番楽しめるのではないだろうか。
ポジションが窮屈だということを伝えると、シートの位置を後ろにずらしたカスタムシートが2万ぐらいで売られているようなのでそれに交換すれば解消されるのでは？ということ。
その後、リード125にも乗らせてもらったけれど、フラットフットスペースのスクーターは総じて窮屈な気がする。

最後にホンダのPCX150
自分が乗っているPCXは初期型で今はマイナーチェンジを受けていろいろ変わってます。
ポジションはまあ慣れてるのせいもあるだろうか窮屈ではない。しかしシートが変わってレストパッドがなくなったために尻を少し後ろに置けるようになったので初期型よりは自由度が高くなった。
要スクリーン、要リアボックス。
現行型からアクセサリーソケット、ハザードスイッチが追加されました。
燃費は45.6km/lと52.9km/l。予想は32km/l～37km/l。ぶっちぎりです。
走行感はマジェスティＳと一緒。あまり差を感じなかった。しかし車体設計が150専用と125の車体にボアアップしたエンジンを載せましたって感じなので高速道路ではマジェスティＳに軍配があがる模様。
実際出してみたらビビリが入ってアクセルを戻したほど。
デザインはあんまり好きになれない。初期型の方が好み。

というわけで決めてきましたよ。
自動車専用道路が走れないというデメリットは意外と大きかったです。

「要スクリーン」と書いてますが自分の好みなので、いらない人はなくてもいいです。
自分は久しぶりにスクリーンレスのスクーターに乗ってスクリーンのありがた味をさまざまと実感出来ました。真冬も毎日乗るなら必要です。